Primera Generación

La primera generación del Celica fue lanzada al mercado japonés a fines de 1970, y estaba destinada a ser una alternativa más accesible frente a los coches deportivos de Toyota, el Toyota 2000GT. Se vio en octubre de 1970 en el Tokyo Motor Show y empezó a ser comercializado en diciembre del mismo año. El Celica es un vehículo personal que hacía hincapié en el estilo y la diversión al volante. Para los mercados de exportación, el Celica fue ofrecido en tres niveles diferentes modelos; LT, ST y GT. La menor LT fue equipado con un único carburador de cuatro cilindros 2T desplazando al motor 1600 cc, mientras que el ST llegó con una corriente de aire descendente con doble carburador del motor 2T-B. El GT, era el modelo con mayor potencia tenía un motor DOHC de 1600 cc equipado con Mikuni de dos carburadores Solex. En su introducción, el Celica estaba disponible como coupe y sedán. El Toyota SV-1 Liftback se mostró como un concept car en el Tokyo Motor Show de 1971. Con ligeras modificaciones, este modelo fue introducido en Japón en abril de 1973 como el 2000 RA25 cc y 1600 cc liftbacks TA27. Fue entonces exportados a Europa en forma de dirección derecha como Liftback 1600 cc. El Toyota RV-1 también se mostró en el Tokyo Motor Show del 1971, pero no llegó a la producción. La primera generación de Celicas pueden subdividirse en dos modelos. El primero de ellos era el original con la nariz inclinada. Esto es sólo para el modelo Coupe, TA22, RA20, y RA21. Estos modelos fueron lanzados desde 1970 hasta 1975 y fueron equipado con el 2T, 2T-G 1,6 litros o 2,0 litros de motor 18R. Tenían una distancia entre ejes. La segunda serie tenía una nariz plana y ligeramente mayor distancia entre ejes. Este modelo apareció en Japón en 1974. El Celica fue para América del Norte en 1971 ST fue accionado para albergar un motor de 1,9 litros 8R.El GT incluye una línea de 5 velocidades de transmisión manual, franjas GT rocker panel, y llantas de acero de estilo con anillos de cromo de corte. A mediados de 1974 se produjeron cambios menores en el Celica en el asiento. La transmisión automática se convirtió en una opción en América del Norte los modelos ST y LT a partir del año 1973. 1975[editar] En octubre de 1975 la alineación Celica todo se le dio un lavado de cara, con un parachoques delantero revisado y arreglo de la parrilla. Los nuevos modelos en todo el mundo el RA23 (RA24 en EE.UU.) para el coupé, y en todo el mundo RA28 (RA29 en EE.UU.) para el Liftback. El Liftback fue introducido en el mercado japonés en abril de 1973, pero no hasta 1976 para los modelos de exportación. Modelos para el mercado de origen Liftback son 1600ST, 1600GT (TA27), 2000ST, y 2000GT (RA25 y el RA28). El Liftback americano es un RA29 (GT) de 2,2 litros con motor 20R. Todos los modelos Liftback, que se conoce comúnmente como la forma de la 'Mustang', tienen la nariz plana. Aunque no existe una "B", las ventanas traseras no ruedan hacia abajo (como en el modelo coupé). A pesar de que tenía el mismo aspecto, hubo algunas diferencias de menor importancia. El coupé facelifted RA23 está codificado con un motor 18R, o RA24 con un motor 20R. También está disponible era la TA23, que era similar a la RA23, pero con la serie T-motor.RA23.El Celica TA22 también tenía respiraderos extraíbles montados en el capó, faltaba en los modelos RA23 y RA28 .La serie AR también tenía una nariz alargada para acomodar el motor más grande. Los respiraderos de la puerta, tapón del depósito de combustible, y el interior son también diferentes entre el TA y la serie AR.